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La conducción automatizada ha dejado de ser un simple “extra tecnológico” para convertirse en uno de los campos clave de diferenciación entre fabricantes premium y generalistas. Dentro de este proceso, los sistemas de nivel 3 de conducción autónoma —aquellos que permiten al conductor apartar la vista de la carretera en determinadas condiciones— marcan un antes y un después frente a los avanzados asistentes de nivel 2+, que ya permiten circular “manos libres” pero exigen la atención constante del usuario.

En España, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una cita ineludible para millones de conductores cada año. Sin embargo, si miras más allá de nuestras fronteras, descubrirás que las normas no son iguales en toda la Unión Europea. Aunque te pueda sorprender, no todos los países europeos exigen una ITV anual para los coches, incluso cuando estos superan determinada antigüedad.

Cuando llega el invierno y las carreteras se cubren de nieve o hielo, elegir el equipamiento adecuado para tu coche deja de ser una cuestión opcional para convertirse en una necesidad. Entre las alternativas más habituales se encuentran las cadenas de nieve tradicionales, las cadenas textiles y los neumáticos de clavos. La pregunta que muchos conductores se hacen es clara: ¿qué sistema ofrece el mejor agarre y la mayor seguridad sobre nieve y hielo?

La Dirección General de Tráfico (DGT) no solo tiene competencias para sancionar infracciones, sino que también puede inmovilizar tu coche de forma inmediata en una serie de situaciones muy concretas. Estas medidas están reguladas en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y en el Reglamento General de Circulación, y su objetivo principal es garantizar la seguridad vial y evitar riesgos graves para ti, tus acompañantes y el resto de usuarios de la vía.

El Gobierno ha puesto en marcha un cambio relevante en el sistema de incentivos para la compra de vehículos eléctricos en España. A partir de ahora, los clientes podrán solicitar las ayudas incluso un mes después de haber adquirido su coche eléctrico, una modificación que busca impulsar la demanda y corregir una de las principales críticas del sector: la complejidad y rigidez burocrática a la hora de acceder a las subvenciones.

Durante la última campaña especial de vigilancia de furgonetas realizada por la Dirección General de Tráfico (DGT), se ha puesto de manifiesto un dato que debe hacerte reflexionar si conduces este tipo de vehículo: casi 3 de cada 10 furgonetas denunciadas lo fueron por exceder los límites de velocidad. Esta cifra, lejos de ser anecdótica, confirma una tendencia preocupante en un tipo de vehículo que combina un uso profesional intensivo con unas características dinámicas muy particulares.

Desde el 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia dejarán de ser un sistema válido de señalización para vehículos inmovilizados en carretera. En su lugar, la DGT impondrá la baliza V16 conectada como referencia para avisar de incidencias, con el objetivo declarado de reducir atropellos y elevar la seguridad vial. Este paso supone un giro clave: del aviso “físico” pasaremos a una señalización híbrida—luz visible + alerta digital— en tiempo real.

Cada vez más conductores reciben varias sanciones por exceso de velocidad en un mismo trayecto y del mismo radar. La cuestión no es menor: ¿es legal que un único dispositivo emita más de una multa a un mismo vehículo en un corto espacio de tiempo? La DGT ha aclarado que sí es posible, aunque no en todos los supuestos, y que la clave está en distinguir si se trata de hechos independientes o de una duplicidad por el mismo hecho.